（據(jù)華夏時(shí)報(bào) 丁琦 于建平）日前，歐盟正式確定將在2035年“禁售汽油車和柴油車”，這也將標(biāo)志著圍繞“燃油車是否應(yīng)和新能源汽車長期共存”的爭(zhēng)議有了答案，未來以新能源為主的汽車將會(huì)徹底取代傳統(tǒng)燃油汽車。
不過，關(guān)于未來新能源汽車以何種形式發(fā)展，業(yè)內(nèi)并沒有完全達(dá)成共識(shí)。目前來看，新能源鋰電汽車雖占據(jù)新能源市場(chǎng)的半壁江山，但也并不意味著別的能源形式將完全沒有機(jī)會(huì)，例如，以氫科技為主的能源系統(tǒng)和燃料電池正在不斷的推陳出新。
近日，在第五屆中國國際進(jìn)口博覽會(huì)汽車展區(qū)上，多家車企以氫科技為主推出新產(chǎn)品、新技術(shù)備受關(guān)注。
車企搶占?xì)淙剂想姵仫L(fēng)口
當(dāng)下的氫能源賽道上擠滿了急于搶跑的車企，豐田、現(xiàn)代、長城等企業(yè)早已經(jīng)搶占先機(jī)，在氫能領(lǐng)域展開了布局。
在今年的北京冬奧會(huì)上就配套200輛氫能客車，實(shí)現(xiàn)了89萬公里的續(xù)航以及1125噸的碳減排，引起了社會(huì)的廣泛關(guān)注。
其實(shí)，長城汽車早在2016年便開始對(duì)氫能領(lǐng)域開始了相關(guān)研究與布局，2018年長城汽車建成了國內(nèi)首座氫能技術(shù)中心，后續(xù)還相繼成立了上燃動(dòng)力、未勢(shì)能源等專注燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)和氫能及燃料電池技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)的高科技企業(yè)。
不僅如此，在產(chǎn)業(yè)鏈布局方面，長城汽車也是國內(nèi)唯一一家實(shí)現(xiàn)了全產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)核心技術(shù)布局的整車企業(yè)。在技術(shù)突破上，組建了國內(nèi)規(guī)模最大的430余人的關(guān)鍵技術(shù)國際化研發(fā)團(tuán)隊(duì)，在六大核心技術(shù)和產(chǎn)品的知識(shí)產(chǎn)權(quán)完全自主化，多項(xiàng)技術(shù)均突破了“卡脖子”的行業(yè)痛點(diǎn)問題。
截止到目前，長城汽車已經(jīng)累計(jì)投入研發(fā)費(fèi)用20億元，未來還將繼續(xù)投入超30億元用以研發(fā)費(fèi)用，以達(dá)萬套產(chǎn)能規(guī)模，被稱為“氫能研究實(shí)力最強(qiáng)的車企”。
10月24日，豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)項(xiàng)目（一期）奠基儀式在北京經(jīng)開區(qū)舉行。項(xiàng)目計(jì)劃明年落成并投產(chǎn)，將建設(shè)氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)線、檢測(cè)線和研發(fā)中心，進(jìn)行燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)。項(xiàng)目的建成將帶動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展，有效助推燃料電池汽車推廣，加速實(shí)現(xiàn)“氫能社會(huì)”及“環(huán)保移動(dòng)社會(huì)”。
10月25日，現(xiàn)代汽車氫燃料電池系統(tǒng)（廣州）有限公司（HTWO 廣州）連續(xù)簽約兩個(gè)項(xiàng)目。一是跟恒運(yùn)集團(tuán)、廣州開發(fā)區(qū)交投集團(tuán)簽約，將成立氫能合資公司；另外一個(gè)是跟恒運(yùn)集團(tuán)、文遠(yuǎn)知行簽約，在廣州開發(fā)區(qū)打造全球首個(gè)無人駕駛氫能汽車示范區(qū)。
而長安汽車旗下的長安深藍(lán)SL03氫電版為中國首款量產(chǎn)氫燃料電池汽車，目前該車型已經(jīng)正式上市。
此外，廣汽集團(tuán)、海馬汽車等汽車廠商均已在氫燃料電池汽車領(lǐng)域完成了不同程度的布局。
但氫能源市場(chǎng)也面臨著很多問題，黃海科技學(xué)院客座教授張翔分析指出：“氫能源在發(fā)展中面臨著技術(shù)不成熟、成本和國家補(bǔ)貼的依賴度高等問題。除5大燃料電池示范城市群外，我國其余地區(qū)氫能基礎(chǔ)設(shè)施薄弱。當(dāng)下氫燃料電池汽車并為進(jìn)入市場(chǎng)化，一方面反映出來技術(shù)尚不成熟，另一方面中國的燃料電池汽車在技術(shù)方面與國際先進(jìn)技術(shù)仍存在差距，國產(chǎn)的燃料電池存在發(fā)動(dòng)機(jī)體積比較大，容量密度比較低等問題。”
值得注意的是，盡管前路坎坷，但好在氫燃料電池汽車終于邁出了實(shí)質(zhì)性一步。
巨大的市場(chǎng)空間
“氫能作為一種清潔、高效、可持續(xù)的新能源，對(duì)交通體系的可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。在雙碳承諾下，清潔化能源是首要任務(wù)，氫燃料電池車每使用1kg氫氣替代汽柴油可減排10——15kg二氧化碳，加氫時(shí)間遠(yuǎn)短于電動(dòng)車充電時(shí)間，單次續(xù)駛里程比電動(dòng)車更長，同時(shí)還能滿足重載、低溫環(huán)境啟動(dòng)等苛刻條件的要求，在中長途運(yùn)輸方面更具有優(yōu)勢(shì)。”獨(dú)立汽車分析師李旭之告訴記者。
而除了車企看準(zhǔn)了先機(jī)紛紛布局，地方政府對(duì)于氫能的發(fā)展也開始重視起來。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，除了港澳臺(tái)以及西藏，全國其他 30 個(gè)省級(jí)行政區(qū)均把氫能寫入“十四五”發(fā)展規(guī)劃。
今年以來，關(guān)于氫能源的利好消息接踵而至。在國家和地方政策以及市場(chǎng)的大力推動(dòng)下，氫能源一躍成為能源和低碳領(lǐng)域的熱門詞匯。張翔對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示：“國家政策（氫能及車輛補(bǔ)貼、減免購置稅、企業(yè)人才吸引等）的出臺(tái)推動(dòng)了以氫能為主的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。”
具有里程碑意義的政策在今年3月出臺(tái)，由國家發(fā)改委、國家能源局就聯(lián)合印發(fā)了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》。規(guī)劃提到，預(yù)計(jì)到2025年，可再生能源制氫量達(dá)到10-20萬噸/年，建成300座加氫站，氫能源車輛保有量約為5萬輛，并建設(shè)一批加氫站，到2030年要達(dá)成1000座加氫站的建設(shè)目標(biāo)。
8月29日，工信部等五部門聯(lián)合印發(fā)《加快電力裝備綠色低碳創(chuàng)新發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》，氫能成為電力裝備十大領(lǐng)域綠色低碳發(fā)展和推廣應(yīng)用的重點(diǎn)方向，氫能作為脫碳和能源的重要性不斷在國家層面加強(qiáng)。
2021年，國家五部委兩次印發(fā)《關(guān)于啟動(dòng)燃料電池汽車示范應(yīng)用工作的通知》，初步形成京津冀、上海、廣東、河北、河南5大燃料電池汽車政策支持示范城市群。事實(shí)上，這些進(jìn)展是我國燃料電池汽車示范城市群?jiǎn)?dòng)一周年以來取得成果的縮影。同時(shí)，示范城市群內(nèi)上下游產(chǎn)業(yè)鏈逐步完善。
可以看出的是，發(fā)展氫燃料電池已是大勢(shì)所趨。汽車行業(yè)分析師田力認(rèn)為：“未來新能源汽車賽道將會(huì)出現(xiàn)鋰電池與氫燃料電池共存的局面。”根據(jù)行業(yè)預(yù)測(cè)，在未來十余年內(nèi)，氫燃料電池汽車市場(chǎng)將擁有百倍增長空間。當(dāng)氫能在我國終端能源體系占比達(dá)到15%時(shí)，氫能與電力協(xié)同互補(bǔ)，將共同成為我國終端能源體系的消費(fèi)主體，帶動(dòng)形成10萬億級(jí)的新興產(chǎn)業(yè)。
（來源：華夏時(shí)報(bào) 丁琦、于建平）
